勒芒24小时耐力赛
勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”（法文为24URESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年－1948年末举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13．5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
参加世界汽车耐力锦标赛（World Endurance ChamPionship）的车型主要是 C组运动原型（SPorts Pro to tyPe）车。此种车可乘2人，轮番驾驶。
耐力锦标赛的赛程主要有1000km、1610km、5000km和8050km，以时间计有6h、12h和24h；其中以 1000km汽车大赛和勒芒24小时汽车耐力大赛最为著名。从1984年开始，FISA规定，C组车车重不低于 850kg，对于 100km赛程耗油量不超过60L。 1992年，FISA又规定C组车一律采用无增压发动机，一般赛程为480km。汽车耐力赛对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验，这是一项艰苦的比赛。
勒芒大赛在世界上是最负盛名的，胜过美国印第500或其他任何汽车大奖赛，因为一般耐力赛只有500～1000km，而勒芒约5000km。也有人说它是大规模组织起来的赌博，以牺牲许多人的生命为代价来提高几个汽车制造厂家的名气。不管勒芒的赛道多么艰险，也不管历史上发生过多少悲剧，每届勒芒大赛都在六月份如期举行。一些汽车厂家不惜耗资数百万美元，想在这项大赛中取胜，谁也不肯轻易放过利用这项大赛来提高公司声誉的机会。
勒芒大赛对汽车的速度和耐力都是最严峻的考验。 1988年保时捷、捷豹和梅塞德斯一奔驰公司都派队参加了比赛。在此之前，这三家公司相遇是在1955年6月11日。在那次比赛中，发生了令人震惊的悲剧。当车手马克林驾驶着奥斯汀汽车突然驶向道路一侧，给麦克驾驶的捷豹T型车让路时，从后边快速追上来的梅塞德斯一奔驰300SLR车躲闪不及，直接从奥斯汀上轧了过去，像炮弹一样飞向旁边的护栏，“轰”的一声巨响，车被撞成了两截，立即起火，喷着火舌砸到观众密集的看台上，驾驶员当场丧生，观众83人死亡。当时赛会组织有关人员将死伤者运走，把垃圾清理掉，便宣布比赛继续进行。最终捷豹赛车取得了胜利。这种车又连续在1956年和 1959年夺魁。自1958年后规定有了变化，对赛车发动机的排量有了限制，不得超过3L。经过较量，英国制造的捷豹汽车仍无对手。50年代，捷豹汽车五次夺得冠军。使它在近20年里一直享有盛誉。夺取锦标不容易，保持荣誉更需要不断努力。捷豹车厂不断将新技术应用到所生产的汽车上，坚持参加勒芒汽车大赛，而梅塞德斯一奔驰汽车公司也开发出新车型，竭力争取夺得这项大赛的殊荣。
勒芒大赛对车手是个极大的考验，FISA规定每辆赛车只准3名车手轮番驾驶，每人连续驾驶时间不超过 4h，主车手总驾驶时间不超过 14h。很多著名的赛车手对勒芒大赛刮目相看。四次获得勒芒大赛冠军的法国车手波斯卡科洛说：“如果不打算参加勒芒车赛，就不能算是一个真正的赛车手，趁早去找个别的行当，像种地什么的去干吧！”波斯卡科洛的搭档，老牌赛车手沃森与他的观点并不完全一样。他说：“我觉得参加勒芒大赛是与你理智的判断相违背的。”印第车赛的老手科根说：“一般说来，赛车手们并不过于害怕这项运动的危险，即使担心，也不是在他们坐在车内进行比赛的时候，勒芒确实有点不寻常，并不是因为车速太快，而是高速行驶持续的时间太长，好像是没完没了似的，这就使你有时间去想那些本不该想的事情……。到了夜里又完全相反，我的脑子完全发木了，因为我已经被吓得灵魂出窍了。”德国著名车手路德温格不加掩饰地说：“尽管我已经三次取得过勒芒的冠军，但我仍然痛恨这个地方！这纯粹是轮盘赌。”勒芒大赛既像磁石一样吸引着赛车手，又像恶魔一样令人望而生畏。
勒芒环行跑道全长 13． skin，其中绝大部分是封闭式的公用高速公路，赛车在其 2／3的路段上时速达 370km／h左右，C组车一般只用 3 lmin左右的时间就能跑完一圈的路程。在跑道上有一段约6km的直路，赛车在这段路上飞速驶过，速度达到390km／h。车手们在24h的比赛中，在这段路上行驶要用6h，紧张得令人感到窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪设想。当然这段路对车辆也同样是最严酷的考验，发动机在拼命地嘶叫，仿佛是要从底盘上挣脱开来，要从机器罩下窜出似的，而轮胎也好像是被火炉烤得要爆炸一样。
尽管勒芒汽车大赛危险重重，但是由于它是世界上最重要的比赛之一，同时由于这项比赛给车手们的分数相当于其他世界锦标赛的3倍，因此不断地吸引着越来越多的赛车好手来参力。
纵观勒芒大赛历史，前58届的冠军均被欧美车手垄断。1991年的第59届比赛中，杀出个黑马一马自达。装有转子发动机的。辆马自达赛车全部挤进前10名，其中55号车马自达787B一举夺魁。
这届比赛结束后，国际汽车运动联合会作出决定：从 1992年开始，除排量 3． SL以下的活塞发动机赛车以外，装其他发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。装有转子发动机的马自达7 8 7B刚夺取冠军就要被排斥在比赛之外。至此，在这项大赛中努力奋斗过十几年的马自达转子发动机，以其辉煌的成绩为自己画了个漂亮的句号。
1992年的冠军再次被标致车夺走，丰田车获得了亚军。1993年标致的三辆905包办三甲，尽显雄风，第 4～ 6名全被丰田车队夺走。 1994年这场马拉松大赛竞争异常激烈， 6月 27日在炎烈的高温下赛车狂奔了整整一昼夜，直到最后几分钟才分出高低。由Dalmas／Haywood／Baldi 5人驾驶的波尔舍（保时捷）（D。uer P。rs。he）仅以几英寸领先；由Irvine／M。rtine／Kr。sn。ff SA驾驶的丰田赛车夺得亚军。
自2000之后的7次比赛中，奥迪包揽了6次，以致于奥迪R8、R10已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。奥迪于1999年正式投身勒芒24小时耐力赛。最早出战的奥迪R8赛车配备了V8发动机，采用了FSI®汽油直喷技术，从而以低油耗造就了强大的竞争优势。在奥迪R8处子赛中就振奋人心地获得了季军之后，奥迪以一款2000年新开发的R8包揽了2000年和2001年耐力赛的冠军。然而，胜利并没有就此停止。2002年，奥迪车队上演了史无前例的“帽子戏法”，连续第3次将冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪车队又传奇般地连续获得胜利，使奥迪R8在勒芒24小时耐力赛中取得5次冠军！2005年12月13日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10。作为TDI®柴油直喷发动机技术的发明者，奥迪凭藉此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI®柴油直喷发动机的赛车夺取了第74届勒芒耐力赛的冠军，奥迪成为勒芒历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的制造商。
勒芒每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过，这也是堪称赛车界里独一无二的情景。
同样性质的比赛还有日本铃鹿（Suzuka）8小时耐久赛。
勒芒（Le Mans）24小时耐力赛
简介：
时间
每年6月中旬举行，比赛时间每年有所不同，一般都是从周六的下午持续到周日下午，历时24小时。
赛道
单圈总长13.5公里，由高速公路和街区公路封闭组成。
赛制
每部赛车由3名赛手轮流驾驶，赛车可以在比赛的过程中不限次地进站加油、换胎和维修，24小时内完成里程数最多的赛车为冠军。
分组
目前该项赛事总共分为四个组别:
Concept 1组(LMP1)
Concept 2组(LMP2)
GT1组(LMGT1)
GT2组(LMGT2)
其中LMP 1组级别最高。比赛过程中，这四个组别的赛事将在同一条赛道上进行对抗，由于赛车本身的差异，在组别上无法横向对比，所以比赛将在四个组别分别产生冠亚季军。
每年的6月中旬，全球赛车迷的目光都将投向位于法国巴黎西南约 200公里的城市勒芒。这个人口仅有20万的商业小城因为拥有全球赛车界中最富魅力的汽车单项赛事——“勒芒24小时耐力赛” 而变得举世闻名。
起源于1923年的勒芒24小时耐力赛以速度和耐力著称于世，与世界一级方程式锦标赛（F1）以及世界汽车拉力锦标赛（WRC）一起并称为世界最著名的三大顶级汽车赛事，也是目前世界上最艰苦的场地赛事。在业界，勒芒24小时耐力赛被公认为是科技含量最高的汽车赛事。
在80多年的发展历程中，勒芒24小时耐力赛已经形成了一种兼容并包、享受挑战的独特文化，从而使其区别于其它世界一流的汽车赛事并吸引着大批车迷的关注。与F1严格限制赛车采用的技术种类的做法不同，勒芒24小时耐力赛鼓励各参赛厂家研发并应用全新技术，而这些技术大部分都会在取得成功后用于量产民用车上，从而有力地推动了汽车工业的发展。比如在环保技术方面，由于勒芒赛制的特殊要求，赛车必须尽可能地降低油耗，从而减少进站加油的次数，以求能够在24小时的总时间内行驶更长的距离。所以各大参赛厂商争相研发各种降低油耗的技术，而目前已经普遍应用于奥迪各量产车型的奥迪FSI®燃油直喷发动机技术就是历经勒芒24小时耐力赛检验的。
勒芒文化还包含一种挑战艰苦并享受其中的精神。勒芒24小时耐力赛是全球各种耐力赛中最艰苦、时间最长的比赛，整整持续一天一夜。车手们在24小时之内要在同一环行赛道上不停地转上350多圈，紧张得令人窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪设想。但正是这种艰苦和挑战让勒芒24小时耐力赛像磁石一样吸引着众多车手纷纷参赛，其中包括像维伦纽夫这样的前F1世界冠军和勒布这样的WRC霸主。
除此之外，勒芒24小时耐力赛的魅力也深深吸引着全球的车迷。每年亲身前往法国观看比赛的观众都超过20万人，最多的一年达到了30万。由于比赛持续一昼夜，大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都会停满10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，让车迷们一边享受美食，一边观看窗外时速高达300多公里的赛车飞驰而过，从而分享由全球汽车赛事里独一无二的情景所带来的快乐。
勒芒24小时耐力赛与F1
与单纯追求速度的F1相比，勒芒24小时耐力赛更注重速度与耐力的结合，从而对赛车的动力性、可靠性提出了更高的要求。为了提高竞争力以获得佳绩，各参赛厂商纷纷展开浑身解数，将发动机、悬架、车身材料等方面最先进的技术都应用于赛车之上。从促进汽车技术进步的层面讲，勒芒24小时耐力赛显然比F1更具魅力。
在勒芒24小时耐力赛的大部分比赛时间里，赛车的平均速度都在300公里/小时以上，直道上的最高速度可达390公里/小时。所有的赛车要在这样的超高速度下连续行驶24个小时，这对赛车是非常严酷的考验。在勒芒24小时耐力赛中夺得过5次冠军的奥迪R8赛车曾经创造了5,400多公里的惊人里程纪录，其动力性与可靠性令人折服。相比之下，一站F1大奖赛的平均时速不过200多公里/小时，并且时间只有1个多小时，一站赛事的里程也仅仅是300多公里。
奥迪与勒芒24小时耐力赛
奥迪公司于1999年正式投身勒芒24小时耐力赛。作为一个拥有百年运动传统的高档汽车品牌，奥迪在悠久的赛车历史中积淀了深厚的“动感基因”，这种基因在勒芒24小时耐力赛上得到成功传承。
最早出战的奥迪R8赛车配备了V8发动机，采用了领先的FSI®汽油直喷技术，从而以低油耗造就了强大的竞争优势。在奥迪R8处子赛中就振奋人心地获得了季军之后，奥迪以一款2000年新开发的R8包揽了2000年和2001年耐力赛的冠军。然而，胜利并没有就此停止。2002年，奥迪车队上演了史无前例的“帽子戏法”，连续第3次将冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪车队又传奇般地连续获得胜利，使奥迪R8在勒芒24小时耐力赛中取得5次冠军！
2005年12月13日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10。作为TDI®柴油直喷发动机技术的发明者，奥迪凭藉此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI® 柴油直喷发动机的顶级勒芒赛车续写着勒芒24小时耐力赛的胜利篇章。当第74届勒芒耐力赛在经历24小时的激烈争夺落下帷幕时，当奥迪R10 TDI赛车率先冲过终点线时，一个历史性的时刻诞生了——奥迪成为勒芒历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的制造商，这同时也是奥迪在过去的7年来，第六次赢得勒芒冠军。
在比赛中，奥迪R10的TDI®柴油发动机在燃油经济性方面展现了非常明显的优势，而这辆拥有650马力强大功率的赛车所具备的低噪音和环保性也给车迷们留下了深刻的印象。奥迪用革命性的R10 TDI赛车的卓越表现再一次诠释了“突破科技 启迪未来”的涵义，并且向世人展示了赛车运动与环境保护的协调融合。
如今，R8、R10已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词，也成就了拥有百年运动历史的奥迪品牌在新世纪中的辉煌。
勒芒24小时车赛全记录！
勒芒,位于法国巴黎西南约200公里处一个人口不足20万的名不见经传的小城,却因为勒芒大赛的举办而成为全世界车迷所瞩目的焦点.比赛为每年的6月中旬举行。每逢比赛就会有无数车迷到现场观看,观众数绝不亚于世界最顶级的赛车赛事F1。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。24小时不分昼夜的连续作战，24小时毫不停歇的极速狂奔，24小时震耳欲聋的冲天轰鸣，这样的比赛足以让任何人在人间和地狱间折返无数次，但没有一个人选择退却！在这八十多年风雨历程中，勒芒这个法国小镇写就的每一段赛车传奇在今天看来依然熠熠生辉，让无数车迷心驰神往。也许这就是勒芒24小时耐力赛车独特魅力所在！比赛当天被称为法国最长的一天。
目前的该项赛事总共分为四个组别: Concept 1组(LMP1)、Concept2组(LMP2)、GT1组(LMGT1)和GT2组(LMGT2)。其中Concept 1组别最高，赛车可选择使用3.6升增压引擎、3.4升自然吸气引擎和4.0升自然吸气引擎；但是为了公平起见，使用3.4升自然吸气引擎的赛车最低重量限制降低到675公斤，其他两种引擎方案的重量则不能低于900公斤。Concept 2组只有两种引擎选择方案，分别是2.0升涡轮增压引擎和3.4升自然吸气引擎。下文介绍的主要是最吸引人大的Concept 1组(LMP1)的比赛.
冠军奖杯，所有车手奋斗的目标。
上面说了那么多是为了大家对勒芒车赛有个初步的印象,接下来我就来详细介绍勒芒的比赛
首先介绍一下勒芒24小时车赛的产生和发展.
诞生:
1923年，勒芒24小时耐力赛第一次在法国勒芒举行。此项赛事由法国赛车界元老级人物杜杭、赛车记者法胡，以及赛车制造商科基三人共同创办。他与其他比赛不同不单单是比赛车的速度,在24小时的超长比赛中对赛车耐久性和赛车手的毅力都是非常巨大的考验.因为比赛是在法国举行,所以当时参赛车辆绝大多数都是法国本土车,国外只有一辆来自邻近的英国的宾利.由于宾利创始人.对赛车运动情有独钟，宾利汽车此后多次参加了勒芒大赛，并连续赢得1927、1928、1929、1930四年的勒芒冠军，成为勒芒赛道的一段传奇.
50年代
1955年6月11日，勒芒大赛也是赛车运动历史上最黑暗的时刻降临了。在勒芒大赛的第23个小时，皮埃尔·里维夫驾驶着他的银箭赛车——奔驰300SLR正在赛事中领先，当他回到冲线直道维修区入口处时，赛车突然失控翻滚并且起火燃烧，巨大而且高速的火球冲向旁边的人群，造成了82人死亡的惨剧。该事故的惨烈引发了勒芒大赛的全面变革，也让奔驰公司离开赛车运动数十年。
但比赛并未因此取消，最终捷豹赛车取得了胜利。在接下去几年的较量中，捷豹汽车又在1956年、1959年分别夺冠。50年代，捷豹汽车五次夺得冠军，使它在近20年里一直享有盛誉。夺取冠军不容易，保持荣誉更是需要不断的努力，捷豹车厂坚持参加勒芒汽车大赛并不断将新技术应用到参赛汽车上，终于创造了自己的辉煌史。
事故:
90年代
勒芒大赛历史上，前58届的冠军均被欧美车厂垄断，直至1991年，装有转子发动机的日本马自达汽车夺得第59届勒芒大赛冠军，才打破了这个几十年都坚不可摧的纪录.日本黑马的闯入举世皆惊。但这届比赛结束后，国际汽车运动联合会做出决定：从1992年开始，除排量3.0L以下的活塞发动机外，装有其它发动机如转子发动机的赛车一律不准参加勒芒大赛。黑马的出现犹如昙花一现，灿烂而短暂地凋谢了。至此，在这项大赛中努力奋斗过十几年的马自达转子发动机，以其辉煌的成绩为自己画上了一个精彩的叹号。
21世纪
进入21世纪和勒芒24小时车赛则成了大众一家的天下,其包揽了2000~2005的所有冠军(奥迪4次,宾利1次)
成为了当之无愧的霸主.当然这也有许多一线厂商纷纷放弃勒芒把目标转向F1的因素，但不可否认大众的奥迪R8成为当今全球最成功的勒芒赛车。
接下来介绍的就是比赛场地了：
夜色中的勒芒显得更加美丽。
1923年刚刚开始这一比赛时，赛道简直就象乡间小道，又名La Sarthe，没有现在的平滑和周边设施，而单圈赛程达到17.26公里。1968年，LEMANS为了适应现代化比赛，在除了一年一度的LEMANS 24小时耐力赛之外还承办一些国际比赛，特别另外建设了一条符合FIA格兰披治大赛规格的赛道Bugatti，并且与LEMANS主赛道共用维修区，成为主赛道以外很好的补充。1972年，LEMANS赛道再次得到修改，在最后冲线前的赛道被改为复杂的复合弯道，同时人工设立了上下高度差，让这一赛段的难度大大增加。1990年，由于原来大直路Hunaudieres能让赛车速度达到惊人的400km/h以上，同时也增加了车手的危险程度。因此，大会决定在这个直路上增加了两个“突角（Chicane）”，使得Hunaudieres被划分为三段，这个改动被认为是近40年来LEMANS赛道众多小改动里面最有实际意义的一个。玩GT4的朋友可有福了，可以在那条已经消失的赛道（游戏中的萨特赛车场2）上来体验那条超长大直道所带给我们的风驰电掣的感觉了！
1990年新加的弯角，没找到图片所以就用GT4中的图片代替！
下面我就来详细介绍这条赛道！
赛道全长13.5公里，比赛方向为顺时针。
有别于方程式赛车，勒芒跟大多数GT耐力赛一直都是以运动式发车（为了减少碰撞），赛车跑完热身圈回来后，比赛正式开始。
利用一点点上坡的路段，赛车尽油门加速至6挡，以290km/h全速通过Dunlop弯后，马上减速至2挡切入后接左S弯（Chicane），在回直车身之时就开始全力加速至5挡220km/h，在紧接着Esses弯来临之前，将车速降低到3挡150km/h，由于Esses是一个弯心很深的左弯，所以没必要过早地切入。之后抓紧时间出弯，因为在5挡停留的时间非常短，在0.5秒左右就必须将车速降到3挡130km/h通过大直路前最后一个右弯。此时，赛车进入一段大直路飞奔，以丰田GT-ONE为例，车速可以突破355km/h（6挡）。接着将车速降到3挡155km/h，切入右弯再接左弯（Ralentisseur1弯）后，赛车在Hunadieres直路上将车速提到最高，在Ralentisseur2弯前同样减速至3挡155km/h，同样是一个复合形S弯，但这次是左接右。出弯后，将是勒芒第三条相对比较长的直道，这时速度大概在6挡330km/h，在正式进入著名的Mulsanne弯道之前有一个速度不用太慢的“假弯”，但车速必须按照制定的要求降到2挡100km/h左右，因为马上的右弯非常急，提早切入弯心比麻木高速要明智许多。车速在2挡90m/h通过Mulsanne弯，将是一段很长直路，由于道路两边有草而成微微向后转弯之势，因此极速狂奔的赛车非常容易发生意外，赛车很难驾驭，尤其是在夜间，车手必须在这里非常小心。之后是一个4挡150km/h左右的右弯，然后马上要刹车至2挡切入Indianapolis弯，弯后将车速提升至五挡后，又减到2挡，以60km/h通过这个锐角弯，这里是整条勒芒赛道中最慢一个弯。
到了这里，算是完成了赛道的一大半，又可以放心加速至6挡，在Porsche Curves之前是一个右弯，车速减到5挡过这个“保时捷弯”，全油门加速至220km/h，然后减速至四挡180km/h通过Maison Blanche弯。前面是两个左弯实际上高速弯，然后到了Ford Chicane弯——它的后侧也是加油站的入口——将车速减至2挡90km/h去过最后的两个S弯，就可以胜利跑完这条13.5km的勒芒赛道。去接受车迷欢呼声吧！
至于单圈时间，若以今年冠军奥迪R8来计算，大概在3分30秒左右
现在的勒芒24小时耐力赛就是GT4中的萨特赛场车I（如下图）
下面就是勒芒24小时耐力赛的主角赛车了！
首先登场的当然是最近四次称雄的奥迪R8了~
奥迪R8技术细节：
发动机：V形8气缸32气门、FSI缸内直喷技术、双涡轮增压
排量：3600cc
最大马力：630bph（00年-03年）
550bhp（04年-05年）
最大扭矩：大于700Nm
变速箱：六速序列式
悬挂：独立悬挂、双叉臂、Pushrod系统
制动碟：碳纤维
轮圈：镁质。前：13.5×18英寸；后：14.5×18寸
轮胎：米其林、前：33/65-18；后：37/71-18
车架：碳纤维
长宽高：4650/2000/1080mm
自重：950kg
油缸容量：80L
要深入“看透”R8赛车，应该从它的两位前辈说起：R8C和R8R。由于丰田欧洲运动部门的TTE炮制出的GT-ONE对欧洲车厂产生了很大的震撼，影响了一大批LM-GTP（封闭式LMP）在造型的设计取向，最早亮相的R8C在前后轮拱设计上有着浓重GT-ONE影子，但在部件上还存在不少漏洞。奥迪决定另外开发一部在机械上更完善的赛车：R8R，整个造型比起R8C更加流畅，更重要的是发动机都是采用奥迪专利FSI缸内直喷技术。与对手相比，在油耗方面明显占优势，这点对于勒芒赛车来说是关键的。一直到了2000年正式推出R8赛车，更是在动力（马力最高曾经上升至659bhp）和机械完善性上拿足满分。
宾利speed 8.
在2003年的71界勒芒24小事耐力赛上，参赛的两支队伍驾著宾利Speed 8专业赛车，囊括了赛事的头二名，充分展示宾利轿车的超凡动力及惊人耐力。
MAZDA 787B
1983年，MAZDA正式以厂队名义出赛，取得C組第一和总名次12。1986年，车队换上全新的三转子引擎，但无功而返，到了1988年，车队再换上四转子引擎，分別取得组別的冠、亚、季军，1989年，获得第七，而赛会出于保护主义，不想被这家来自亚洲抢尽其它如BENZ和保時捷等欧洲大厂的风头，决定采用新赛制，由1992年起禁止转子引擎参賽，于是厂方決定用尽全厂上下一切人力物力，派出来两辆787和787B出赛，凭着稳定的圈速和沒有故障，在最后数小时超逾一切对手，终于打败BENZ，Jaguar，标志等大厂，终于在最后一年可用转子引擎的年度中，夺得1991年的勒芒24小时冠军，成为至今唯一得到勒芒冠军的亚洲厂商，消息震惊全球。
GT-One
每年的勒芒24小时耐力赛一般会有两个到三个汽车原厂商争夺冠军，但是1999年竟然有6家厂队参与。 丰田GT-One赛车在艰苦的比赛中一直领先到倒数第二圈，直到最后一圈发生不侧轮胎爆裂！但仍然挣扎着跑完全程并获亚军。这辆无冕之王的GT-One人留下的最深刻的印象就是它非凡的性能，和全车队精心的调教。它首创的整流罩式车身造型完全由精炼碳纤维制成，3600毫升V8双曾压R36V发动机也经历了不寻常的改造，提高了功率，扭距和燃料效率。悬挂装置的设置是根据比赛规则的改变，同时用以19英寸到18英寸不同尺寸的车轮。
最后再介绍一下车手！
丹麦的骄傲——汤姆·克里斯藤森是目前勒芒车手冠军的记录保持者，他现在已经有7个冠军头衔在他的履历当中。在他之前，记录创造者是艾克斯创造的5次冠军记录。克里斯藤森除了1997年代表保时捷获得的那次冠军有很高含金量之外，其他5次冠军都是为奥迪和宾利这些赛道上拥有绝对优势车队效力的，竞争激烈程度远远比不上当年艾克斯的群雄年代。所以我们可以负责人地说，“Man of Lemans”是属于艾克斯的。
勒芒大赛至今已举办了73届（1936年，1940年-1948年未举行），在这条传奇赛道写就无数英雄事迹，很多车厂也在此得到难忘锤炼，下表是勒芒大赛的历年冠军回顾，看看那些你们喜欢的车厂在这条传奇的赛道上何等风光吧！
1923年 Chenard&Walcker
1924年 宾利
1925—1926年 La Lorraine
1927—1930年 宾利
1931—1934年 阿尔法罗密欧
1935年 Lagonda
1937年 布加迪
1938年 Delahaye
1939年 布加迪
1949年 法拉利
1950年 Talbot
1951年 捷豹
1952年 奔驰
1953年 捷豹
1954年 法拉利
1955—1957年 捷豹
1958年 法拉利
1959年 阿斯顿马丁
1960—1965年 法拉利
1966—1969年 福特
1970—1971年 保时捷
1972—1974年 Matra
1975年 福特
1976—1977年 保时捷
1978年 雷诺
1979年 保时捷
1980年 Rondeau
1981—1987年 保时捷
1988年 捷豹
1989年 Sauber奔驰
1990年 捷豹
1991年 马自达
1992—1993年 标致
1994年 保时捷
1995年 麦克拉伦-宝马
1996—1998年 保时捷
1999年 宝马
2000—2002年 奥迪
2003年 宾利
2004--2005年 奥迪
不管勒芒赛道多么艰险，也不管历史上发生过多少次悲剧，勒芒大赛仍然于每年六月份如期举行。对于许多车手来说，勒芒大赛带来的严峻考验无疑是最值得他们去挑战的，正如四次获得勒芒大赛冠军的法国车手波斯卡科洛所说，“如果不打算参加勒芒车赛，就不能算是一个真正的赛车手。”5000Km的赛程带来的严峻考验，使勒芒大赛成为了世界上最负盛名的耐力大赛，经过近百年车手和车队的努力和坚持，今天它已经成为速度和耐力的代名词。 |
